競輪で使われる自転車を徹底解説！規格・特徴・値段や市販車との違いとは？

競輪で選手が使用する自転車は、一般的に「ピストバイク」と呼ばれます。

見た目はシンプルで無駄のないデザインですが、その性能は市販の自転車とは大きく異なります。

競輪は公営競技であるため、不正や機材差による有利・不利を防ぐために、自転車には厳しい規格が設けられています。

つまり、すべての選手が「同じ条件」で戦えるように統一されているのです。

競輪用自転車の基本構造と特徴

1. ギアは固定式（変速機なし）

競輪用自転車は「固定ギア」であり、変速機が一切搭載されていません。ペダルと後輪が直結しているため、ペダルを止めると車輪も止まります。この仕組みにより、選手は繊細なスピードコントロールが可能になります。

2. ブレーキは装備されない

競輪場の走路（バンク）は競技専用であり、公道とは異なり安全が確保されています。そのため、競輪用自転車にはブレーキがありません。減速や停止はペダル操作による脚力コントロールで行います。

3. 軽量かつ高剛性のフレーム

フレームはクロモリ（クロムモリブデン鋼）製が主流で、軽量ながら強度が高い素材です。カーボン素材のように軽さ重視ではなく、耐久性と安定性を重視しています。選手が全力で踏み込んでもフレームがよれないように設計されています。

4. ホイール・タイヤ

ホイールは前後ともにスポーク式で、リムはアルミ製が基本。タイヤは幅22mm程度の細身で、高いグリップ性能を持つ専用のものが使われます。

5. サドルとハンドル

サドルは硬めで、長時間の快適性よりも瞬発力に適した形状です。ハンドルはドロップハンドルで、低い前傾姿勢を取り、空気抵抗を最小限に抑える設計になっています。

日本競輪の規格と統一ルール

競輪用自転車は「日本自転車振興会（現在のJKA）」が定めた規格に従う必要があります。

• フレーム寸法や形状は統一

• 使用できるパーツメーカーは限定

• ホイール・ギア比も制限

このルールにより、選手は機材性能の差で勝負が決まることがなく、純粋に「脚力と戦術」で競い合うことになります。

市販のロードバイクとの違い

競輪用自転車は「競技場専用」であり、公道を走ることはできません。

一方でロードバイクは公道利用を前提に作られているため、ブレーキや変速機が標準搭載されています。

競輪用自転車の価格とメーカー

競輪選手が使用する自転車は高額で、フレームだけで30万〜50万円、完成車になると100万円を超える場合もあります。

代表的なフレームメーカーには次のようなものがあります。

• NJS認定メーカー

  • ブリヂストン

  • Kalavinka（カラビンカ）

  • Nagasawa（ナガサワ）

  • Bomber Pro

  • Level など

「NJSマーク」が付いたフレームやパーツのみが競輪で使用可能です。この認定は厳格であり、選手は必ず規格を満たした自転車を使用します。

選手のセッティングと個性

同じ規格の自転車を使っていても、サドルの高さやハンドル位置、ギア比の選択などによって乗り味は大きく変わります。

• 短距離型の選手：重いギア比を選び、一気に踏み込むセッティング

• 持久力型の選手：軽めのギア比を選び、長い距離で粘るセッティング

こうしたセッティングの違いも、レース観戦の面白さの一つです。

過去から現在への進化

競輪創設期には、一般的な自転車をベースにしたシンプルなマシンが使われていました。

しかし技術の進化とともに、フレームはより軽量化・高剛性化し、空気抵抗を減らす設計も取り入れられてきました。

ただし「公平性」を重視するため、ロードレースのように自由に最新技術を導入することはなく、一定の規格に縛られ続けています。このバランスこそが競輪の魅力です。

競輪用自転車を体験する方法

一般の人が競輪用ピストバイクに乗ることも可能です。

• 自転車競技場の体験イベント

• 競輪学校の見学・体験走行

• 中古市場でのピストバイク購入

ただし、公道では使用できないため、必ず専用のバンクやサイクル競技場で走行する必要があります。

まとめ

競輪用自転車は、選手の実力を公平に競わせるために特別な規格で作られた「競技専用マシン」です。

• 固定ギア＆ブレーキなし

• クロモリ製フレームで高剛性

• 厳しいNJS認定ルール

• 市販ロードバイクとは用途も構造も異なる

• 完成車価格は100万円以上も珍しくない

観戦するときは、選手の脚力だけでなく「どんなセッティングの自転車を使っているか」に注目すると、より深く楽しむことができます。